1、氣囊式氣缸結(jié)構(gòu)類型

氣囊式氣缸要在軟性的橡膠襄中充進有一定工作壓力空氣,運用空=氣得流體密度完成彈力效果的非金屬材料扭簧。氣囊式氣缸主要分囊式氣囊式氣缸和膜式氣囊式氣缸兩大類。

在目前機械設計環(huán)節(jié)中，氣囊式氣缸早就像蝸輪一樣，可以作為標件看待，依照負載的重和幾何圖形外形尺寸就可以挑選相對應氣囊式氣缸。

2、氣囊式氣缸的特征

(1)氣囊式氣缸的特征的彈性系數(shù)是可調(diào)的，伴隨著所施加負載的提高，彈性系數(shù)也會跟著擴大。為了適應各種技術(shù)性能效果曲線，氣彈簧可以制定各種各樣的曲線，氣彈簧具有離散系統(tǒng)效果。

(2)氣囊式氣缸的特征橡膠本身比較輕,空氣的質(zhì)量也十分小,氣囊式氣缸重量絕大多數(shù)來源于頂蓋和下蓋,并不像鋼彈簧,品質(zhì)比較重。

(3)氣囊式氣缸的承載能力可以按照橡膠氣襄內(nèi)打氣壓力的大小進行控制，則對于同一氣囊式氣缸，能通過調(diào)整打氣壓力的大小去滿足不同類型的承載能力需要。

(4)因為氣囊式氣缸以空氣為彈性介質(zhì)，當縮小時,滾動摩擦力小,因此減振實際效果相對比較好。除此之外,氣囊式氣缸有非常好的去除噪音能力，由于空氣和橡膠傳播聲音的能力都比較弱。

(5)氣囊式氣缸緩 解 疲勞能力比較強，試驗說明:對于一般來說的汽車鋼板彈簧能夠承受的地應力循環(huán)數(shù)為50萬到60萬次數(shù),而-般氣囊式氣缸可以可以達到300萬個上下，躓氣囊式氣缸能夠承受的地應力循環(huán)數(shù)可以可以達到500萬次數(shù)之上。因此氣囊式氣缸在抵御應變力這些方面作用突顯。

(6)但生產(chǎn)制造氣囊式氣缸I藝要求嚴格且復雜，因此費用較高。